21世紀(jì)以來，我國數(shù)字經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，中國信息通信院統(tǒng)計2018年規(guī)模為31.3萬億人民幣，占GDP34.8%，到2030年，將達(dá)到219.4萬億人民幣，占GDP50.1%。 回顧社會發(fā)展，感知、控制與協(xié)同是三大發(fā)展主題。感知，讓人類更了解自我和環(huán)境；控制，讓人類借助更多的數(shù)據(jù)傳輸終端改變環(huán)境，提升效率；協(xié)同，讓人類能夠充分發(fā)揮信息科技的價值，系統(tǒng)化協(xié)調(diào)資源解決很多不必事必親躬的問題。&n

隨著汽車越來越多走入普通家庭，我國汽車的產(chǎn)銷量保持高速增長。2009年，我國汽車銷售首次超過美國，達(dá)到1364萬輛，2001年我國汽車保有量首次突破1億輛，2018年突破2億輛，2019上半年就完成了2.5億的保有量。汽車在給工作和生活帶來便捷的同時，也帶來了嚴(yán)峻的能源與環(huán)境問題。汽車是我國大氣污染的重要貢獻(xiàn)者，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧的重要原因。?作為大氣環(huán)境中顆粒物的主要污染源，汽車排

通過速銳得H6S國六標(biāo)準(zhǔn)排放在線檢測終端采集OBD數(shù)據(jù)表明，發(fā)動機(jī)會排放出大量顆粒物和氣體組分，其排放性受發(fā)動機(jī)所用燃料性質(zhì)和發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況等因素的影響顯著。顆粒物排放從“排氣管”排入“道路”實際大氣環(huán)境中后，往往伴有成核、凝并、凝結(jié)、揮發(fā)和沉降等動力學(xué)作用，其濃度和粒徑分布特征也受到如道路類型、車流構(gòu)成、車流時間分布、氣象條件等眾多其他環(huán)境因素的影響。?在大氣環(huán)境中較開闊空間內(nèi)，機(jī)動車

在現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展中，已經(jīng)有95%以上的汽車采用了CAN總線協(xié)議，部分娛樂系統(tǒng)采用了以太網(wǎng)，結(jié)合4G/5G的商業(yè)化應(yīng)用，已經(jīng)將原有封閉式的內(nèi)部數(shù)據(jù)閉環(huán)的汽車連接到互聯(lián)網(wǎng)，我們的用戶不但可以遠(yuǎn)程解鎖他們的愛車，還可以實現(xiàn)對汽車的遠(yuǎn)程控制，即便無鑰匙的情況下，家人依然可以使用汽車。汽車作為移動交通工具，在新一輪的技術(shù)下，已經(jīng)變得像遙控電視機(jī)一樣簡單。?特斯拉采用了RFID、NFC、藍(lán)牙、遠(yuǎn)程

當(dāng)下，國六OBD排放標(biāo)準(zhǔn)實施以來，全國上下74個城市空氣質(zhì)量得到大幅改善，但達(dá)標(biāo)情況尚不樂觀，顆粒物超標(biāo)問題尚未解決，NO（二氧化氮）指標(biāo)有反彈、存在超標(biāo)風(fēng)險，O（臭氧）升高、未來存在很大超標(biāo)風(fēng)險，燃油（特別是移動源的使用）產(chǎn)生的NOx（氮氧化物）排放遠(yuǎn)高于美國和歐盟……其中移動源污染物排放占比較高，表現(xiàn)為柴油貨車超標(biāo)排放問題突出，車用燃油和車用尿素不達(dá)標(biāo)情況嚴(yán)重。?當(dāng)下，移動源減排政策

??近年，我國“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”成果顯著，肆虐的霧霾已經(jīng)被遏止，全國機(jī)動車尾氣污染形勢有所好轉(zhuǎn)。然而，在日前召開的2019國際機(jī)動車污染防治技術(shù)研討會上，專家指出，雖然污染物總量下降了，但有些污染物排放量還處于上升趨勢。我國地域遼闊，東西南北呈現(xiàn)出不同的污染特征，對污染物治理，不能采用一種辦法，需要根據(jù)不同的地域特點(diǎn)，采取相應(yīng)的措施。生態(tài)環(huán)境部機(jī)動車排污監(jiān)控中心相關(guān)負(fù)責(zé)人王軍方強(qiáng)調(diào)

車聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)+的實體應(yīng)用方向，也是汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)型方向之一，在今年將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)的融合與突破，使得車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率超過30%。交通運(yùn)輸部印發(fā)了 《關(guān)于全面深入推進(jìn)綠色交通發(fā)展的意見》，明確了綠色交通的總體要求和發(fā)展目標(biāo)，提出了全面推進(jìn)實施綠色交通發(fā)展七大工程和構(gòu)建綠色交通發(fā)展三大制度保障體系。在“交通運(yùn)輸污染防治工程”中提出，“倡導(dǎo)推廣生態(tài)駕駛、節(jié)能操作、綠色駕培”。 交通運(yùn)輸部引發(fā)

按照《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》規(guī)定,自2020年7月1日起,全國范圍實施輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn),禁止生產(chǎn)國五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車,進(jìn)口輕型汽車應(yīng)符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。 國六標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)車輛環(huán)保排放要求以及環(huán)保監(jiān)測水平要求，其中涉及車輛OBD 的加裝與升級。OBD全稱車載診斷系統(tǒng)，屬于污染控制裝置，用于監(jiān)測車輛排放系統(tǒng)工作狀況，并診斷、提示故障。國六環(huán)保及安全標(biāo)準(zhǔn)提升，給車載信

我們都知道發(fā)動機(jī)顆粒物排放的形貌、結(jié)構(gòu)取決于顆粒物的生成條件，對他們特性的研究有助于了解不同條件下顆粒物的生成機(jī)理，同時，柴油車發(fā)動機(jī)顆粒物的形貌、結(jié)構(gòu)特征的微觀特征又決定了顆粒物的氧化特性，氧化特性是顆粒物微觀結(jié)構(gòu)特征的宏觀表現(xiàn)。 顆粒物被氧化的難易程度直接關(guān)系到發(fā)動機(jī)尾氣排放凈化效果的好壞，對開發(fā)合理有效的后處理及顆粒物傳感器設(shè)備具有重要的指導(dǎo)意義。 發(fā)動機(jī)顆粒物排放中，基

        建設(shè)適應(yīng)現(xiàn)代化的高標(biāo)準(zhǔn)8000萬畝的精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)，他不僅僅包含了土地平整、集中連片、農(nóng)電配套、農(nóng)機(jī)智能、這些似乎看起來與原有的鄉(xiāng)村耕地拋荒不太掛的上勾。但是從今年政府工作報告來看，國家一定會加大高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田建設(shè)資金投入保障，落實好農(nóng)田建設(shè)的補(bǔ)貼及經(jīng)費(fèi)，鼓勵引導(dǎo)金融和社會資本投入到高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田建設(shè)中來，其受益的，

物流業(yè)的快速發(fā)展，我國社會物流總額達(dá)到240.2萬億，總費(fèi)用達(dá)到11.8萬億，體量大是我國物流行業(yè)的特點(diǎn)。而從總費(fèi)用額在GDP中的占比與同時期的美國來看，這一比值還有較大下降的空間，這給了物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一個契機(jī)。?在萬物物聯(lián)的時代背景下，互聯(lián)網(wǎng)廠商自然受到體量龐大的物流行業(yè)的吸引，現(xiàn)已分別進(jìn)入物流平臺、倉儲和運(yùn)輸三大子領(lǐng)域，在行業(yè)積極占位、布局。 受益于電商行業(yè)的發(fā)展和物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善，消

公務(wù)車是三公消費(fèi)中的一員，由于公務(wù)車缺乏統(tǒng)一的管理，監(jiān)督缺乏力度，導(dǎo)致公務(wù)車在使用過程中，存在大量的盲點(diǎn)。公車私用嚴(yán)重，把公務(wù)車當(dāng)成私家車使用屢見不鮮，影響了政府形象。 為了響應(yīng)國家加大公務(wù)用車管理的號召及條例，降低三公經(jīng)費(fèi)，杜絕公車私用、亂停亂放、違規(guī)駕駛、補(bǔ)貼造假等行為，加強(qiáng)公務(wù)用車使用記錄、查詢、統(tǒng)計、分析和管理，將交通運(yùn)輸北斗衛(wèi)星定位技術(shù)應(yīng)用于公務(wù)用車，有效降低甚至杜絕公務(wù)用車違

車載通信技術(shù)的發(fā)展從串行通信，到工業(yè)總線，再到總線網(wǎng)絡(luò)。隨著車載電子控制和信息裝置的增加以及信息服務(wù)需求不斷增加，更高級的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在車上應(yīng)用是必然的，尤其是多媒體信息，以及電子地圖、因特網(wǎng)信息等在車上的應(yīng)用，像CAN這樣的總線已經(jīng)只能滿足部分功能，但難滿足帶寬以及傳輸形式，從現(xiàn)在看來，車載以太網(wǎng)已經(jīng)在各豪華車系隨之落地。由于以太網(wǎng)技術(shù)的成熟以及廣泛應(yīng)用，人們自然會想到把它用到車上去滿足這部分需求

隨著電控發(fā)動機(jī)的普及，靜液壓驅(qū)動方式在柴油車、柴油機(jī)得到越來越多的應(yīng)用，電控技術(shù)促進(jìn)了柴油機(jī)的自動化和智能化，使設(shè)備狀態(tài)檢測變得更加簡單，診斷卻變得復(fù)雜。在診斷環(huán)節(jié)中，基礎(chǔ)診斷和智慧診斷的區(qū)別在于，對多方采集的車輛檢測數(shù)據(jù)，基礎(chǔ)診斷由診斷人員分析，智慧診斷則由云計算平臺進(jìn)行分析和大數(shù)據(jù)案例比對，快速定位故障范圍。當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，如何準(zhǔn)確鎖定故障點(diǎn)、快速排查故障，縮短用戶等待時間、降低用戶損失

機(jī)動車排放檢驗信息系統(tǒng)指由檢驗設(shè)備控制軟件、檢驗機(jī)構(gòu)端系統(tǒng)、管理監(jiān)管系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)以及相應(yīng)的國六OBD遠(yuǎn)程在線監(jiān)測終端系統(tǒng)、監(jiān)控設(shè)施及用于采集和監(jiān)管機(jī)動車排放檢驗信息的軟件系統(tǒng)組成。??機(jī)動車污染排放檢驗信息系統(tǒng)架構(gòu)如上圖示?一、檢驗機(jī)構(gòu)端系統(tǒng)????1、機(jī)動車排放檢驗信息系統(tǒng)檢驗機(jī)構(gòu)端系統(tǒng)軟件具有按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測試方法：包括

智慧農(nóng)業(yè)涉及的新技術(shù)有很多，比如遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、5G高速無線通信、各種傳感器技術(shù)，通過數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)挖掘為主的大數(shù)據(jù)技術(shù)以及機(jī)器視覺和深度學(xué)習(xí)的人工智能技術(shù)等。 其中人工智能中的計算機(jī)視覺、圖像識別及深度學(xué)習(xí)等人工智能技術(shù)實現(xiàn)對作物產(chǎn)量的預(yù)測、土地規(guī)劃及病蟲害防治；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過傳感器、攝像頭等監(jiān)測設(shè)備借助無線傳感技術(shù)實現(xiàn)動植物遠(yuǎn)程監(jiān)控及管理；大數(shù)

隨著機(jī)動車數(shù)量不斷增加，機(jī)動車排放污染對環(huán)境造成的危害也日益嚴(yán)重，許多國家和地區(qū)都通過制定機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到控制污染的目的。 美國在1966年開始實施了第一個汽車排放法規(guī)，當(dāng)時的加利福尼亞大氣資源委員會制定了美國加州限制HC化合物和一氧化碳的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，之后、日本、歐洲也陸續(xù)出臺了自己的排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，我國1983年頒布了機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過幾十年來逐漸嚴(yán)格和完善，并形成了標(biāo)準(zhǔn)體系。&

重型柴油車標(biāo)準(zhǔn)CAN協(xié)議遵循J1939,同樣適用于一些工程機(jī)械和大部分的客車，SAE J1939物理層基于ISO11898-2,速率為250kbit/s。CAN（Controller Area Network）總線信息傳輸著車輛各總成控制器的重要控制信號，如何直接從CAN總線上獲取、保存與分析報文非常重要。 我們針對各類不同的汽車做數(shù)據(jù)采集，這些數(shù)據(jù)不僅有利于駕駛員更好獲取駕駛信息，提高