一、新能源時(shí)代背景新能源汽車?yán)顺毕矶鴣?lái)，隨著汽車向電動(dòng)化和智能化方向發(fā)展，對(duì)汽車能量管理的要求也越來(lái)越高。而直冷直熱熱泵空調(diào)熱管理系統(tǒng)是新能源汽車領(lǐng)域的新藍(lán)海，隨著熱管理系統(tǒng)的崛起，在整車能耗熱管理采集模塊開(kāi)發(fā)方面的零部件也隨之增加，作為該系統(tǒng)關(guān)鍵功能部件的熱管理集成模塊，將相關(guān)的零部件集成起來(lái)，通過(guò)車載計(jì)算機(jī)和數(shù)據(jù)精確控制各元器件的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，保證各系統(tǒng)安全有序、高效運(yùn)轉(zhuǎn)，極大地提升了整車性能和

網(wǎng)關(guān)（Gateway）作為汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的核心控制裝置，主要負(fù)責(zé)不同結(jié)構(gòu)和特性的數(shù)據(jù)與其他電子控制單元之間的協(xié)作轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)交換、故障診斷等工作。在寶馬車系中，中央網(wǎng)關(guān)模塊、安全和網(wǎng)關(guān)模塊、多音頻系統(tǒng)控制器、便捷式進(jìn)入及啟動(dòng)系統(tǒng)、大屏幕控制顯示、組合儀表、車身網(wǎng)關(guān)模塊等控制單元都具備了網(wǎng)關(guān)（Gateway）功能，要說(shuō)找，還真的不太好找，有部分速率還不是標(biāo)準(zhǔn)的，有500K的，有100K的，速銳得經(jīng)常采集

奔馳汽車是汽車中的豪華品牌，解碼奔馳CAN總線數(shù)據(jù)應(yīng)用隨動(dòng)大燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不僅可以提升奔馳汽車照明系統(tǒng)的升級(jí)，也有助于奔馳車主安全駕駛。為此，速銳得配合奔馳原廠供應(yīng)商，通過(guò)解碼奔馳大燈照明系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了原廠控制改裝。要拿到奔馳的數(shù)據(jù)，比一般的車型要略微復(fù)雜。在奔馳A級(jí)的車型上，我們需要從儀表后的網(wǎng)關(guān)獲取，而G系列、AMG系列、邁巴赫、奔馳E級(jí)、奔馳S級(jí)等車型，我們從主駕駛右手扶手箱位置，將奔

過(guò)去的幾年，我們看到整個(gè)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)出現(xiàn)斷崖式下跌，這是我們看到這種市場(chǎng)情況，是必然，也是出乎意料。原本很多融資后的出行公司、大牌的出行服務(wù)商的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，受各種影響不得不轉(zhuǎn)型成其他出行服務(wù)。?例如，原有的平臺(tái)加硬件及應(yīng)用服務(wù)全套解決方案的，目前存活已經(jīng)寥寥無(wú)幾，這是模式問(wèn)題決定的，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商的錢袋子，被平臺(tái)給綁架。當(dāng)初這種模式還是很吃香，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商基本不用做什么就可以，當(dāng)運(yùn)營(yíng)壓力越來(lái)

寶馬迎來(lái)第500萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)車型下線，而目前就3系、X3之類的缺少隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，而要達(dá)到寶馬7系類的自適應(yīng)隨動(dòng)，無(wú)疑是需要更多的大米。在這個(gè)市場(chǎng)里，大多數(shù)的寶馬車主，知道，但是提起就會(huì)比較少，因?yàn)閷汃R7系到3系之間的差異，確實(shí)有點(diǎn)大，而5系也要頂配才有，目前買寶馬5系頂配的，還不到8%。 為了更好地照明體驗(yàn)，低配升級(jí)高配，而又不需要花很多錢，那么無(wú)疑，加裝的原廠LED自適應(yīng)隨動(dòng)大燈升級(jí)照明方

羅胖時(shí)間的朋友2022跨年演講中關(guān)于《故鄉(xiāng)與魔法》中講述了關(guān)于氫能源相關(guān)的問(wèn)題，日本在2013年就把發(fā)展氫能源定為了國(guó)策，在日本，關(guān)于氫能源相關(guān)的專利占世界30%左右，為什么他們就搞不起來(lái)，這是個(gè)很好的問(wèn)題，我們看到了日本的氫能項(xiàng)目的開(kāi)花，并沒(méi)看到他們的收獲的果實(shí)。 世界氫燃料電池研發(fā)始于20世紀(jì)90年代初，在日本，基本上是與混動(dòng)系統(tǒng)汽車同時(shí)起步，鑒于巨大的優(yōu)越性，一直吸引著越來(lái)越多的人

氫燃料電池汽車的前景氫燃料電池（電動(dòng)）汽車的關(guān)鍵所在和奧秘之處，在于它的動(dòng)力來(lái)源—?dú)淙剂想姵亟跬昝篮头浅＠硐氲墓ぷ髟砼c機(jī)制，它名義上叫“電池”，而實(shí)質(zhì)上是一種基于化學(xué)原理，將作為“燃料”（并沒(méi)燃燒）的氫氣和空氣中的氧化劑反應(yīng)生成化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)電裝置—?dú)錃獍l(fā)電機(jī)。燃料電池早期主要應(yīng)用于航天和軍事目的，后來(lái)，鑒于其巨大的潛在優(yōu)勢(shì)和應(yīng)對(duì)日趨嚴(yán)重的交通環(huán)境污染，人們有研究將它應(yīng)用于汽車動(dòng)力裝置，

數(shù)字化正在改善能源系統(tǒng)的安全性、生產(chǎn)力、普及率和可持續(xù)性，但是同時(shí)數(shù)字化也引發(fā)了新的安全和隱私風(fēng)險(xiǎn)，此外，市場(chǎng)、企業(yè)和工作崗位也受數(shù)字化的影響，改變工種結(jié)構(gòu)，在數(shù)字化新時(shí)代來(lái)臨前，正在發(fā)生一些細(xì)微的變化，新的商業(yè)模式嶄露頭角，而傳統(tǒng)的老舊模式會(huì)影響到很多企業(yè)推出數(shù)字化的舞臺(tái)。在未來(lái)十年內(nèi)，數(shù)字技術(shù)將使得全球能源系統(tǒng)更加互聯(lián)互通、智能而高效，具備高可靠性和可持續(xù)發(fā)展。這是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略。當(dāng)前在大數(shù)據(jù)

前年的8月份，我們獨(dú)立設(shè)計(jì)一款燃?xì)鈭?bào)警器，包括設(shè)計(jì)產(chǎn)品圖紙，嵌入式軟件、LED顯示、核心代碼、CAN網(wǎng)絡(luò)及485架構(gòu)、云端SAAS框圖，應(yīng)用場(chǎng)景等，在去年的5月份直接進(jìn)入到了量產(chǎn)，第一批數(shù)量是2000套，升級(jí)工具、配套測(cè)試軟件、驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)室等都搭建完成。艾默生和費(fèi)希爾這兩家巨頭都有將自己的燃?xì)鈹?shù)字通過(guò)2G網(wǎng)絡(luò)的TBOX將數(shù)據(jù)上傳到自己的云端，對(duì)一個(gè)2021年左右的“物聯(lián)網(wǎng)”來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直不要太小兒科，只

本田汽車增城工廠就在附近50多公里的地方，和比亞迪汽車差不多，無(wú)論怎么跑都得1個(gè)多小時(shí)，也因?yàn)榻畼桥_(tái)的天然優(yōu)勢(shì)，而我們也與本田安全駕駛中心有多次深度的合作。碗里的肉，基本上都是上過(guò)了速銳得砧板。 近，有幾個(gè)好處，天然的響應(yīng)速度，更快地驗(yàn)證可行性，可以厚著臉皮去蹭飯。相對(duì)而言，跨省的項(xiàng)目做起來(lái)，時(shí)間周期上就會(huì)存在預(yù)約的情況了。曾記得2016年與本田開(kāi)始合作試乘試駕管理項(xiàng)目，主要是采集車速

研究和解碼特斯拉Model Y的整車控制中心的控制策略，比研究一般寶馬、奔馳、奧迪的CAN總線數(shù)據(jù)更有樂(lè)趣，速銳得近期解碼了特斯拉Model Y整車網(wǎng)關(guān)電路，分析出特斯拉Model Y網(wǎng)關(guān)電路圖及CAN矩陣并編譯了特斯拉Model Y通信協(xié)議DBC文件。?研究特斯拉Model Y是比較有趣的一件事，首先這款車是全球銷量前五其中的唯一一款電動(dòng)汽車，自從上海特斯拉Model Y量產(chǎn)以來(lái)，目前

汽車大燈猶如人的眼睛一樣，在汽車的正臉，靈魂與窗口一樣的存在，我們通過(guò)技術(shù)手段將汽車大燈升級(jí)為更高亮度、更智能化，是從根本解決行車安全問(wèn)題。行車燈發(fā)展了幾十年，已經(jīng)不僅限于滿足“夜間照明”的功能，在日常應(yīng)用中，完全可以在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)更多可能。 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈（ASF）從日常應(yīng)用的角度，具備高實(shí)用性。例如，我們?cè)谄囈归g行駛的時(shí)候，對(duì)于彎道內(nèi)側(cè)的照明可能會(huì)出現(xiàn)一些盲區(qū)，那么我們可以通過(guò)方向盤轉(zhuǎn)

前日，速銳得解碼了理想汽車L8車型，由于理想L8是新款車型，架構(gòu)和理想L9十分相似，與理想ONE這一代有比較大的差異，這恰恰也是我們很好的一次學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，也讓我們重新認(rèn)識(shí)了理想汽車。我這里，只挑有用和好聽(tīng)的說(shuō)，吐槽理想的也有一大堆，這個(gè)可以私聊。為了實(shí)現(xiàn)客戶在大燈照明系統(tǒng)的升級(jí)改裝，加裝隨動(dòng)轉(zhuǎn)向智能系統(tǒng)，我們需要進(jìn)入到理想汽車內(nèi)部CAN網(wǎng)絡(luò)獲取一些自己有用的幾個(gè)數(shù)據(jù)。大家都知道，很多數(shù)據(jù)車廠是不可能

創(chuàng)新是一個(gè)民族進(jìn)步的靈魂，也是一個(gè)國(guó)家興旺發(fā)達(dá)的不竭源泉，實(shí)施加快創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略決定著我們的前途命運(yùn)。為此，速銳得科技貫徹執(zhí)行黨的精神方向與指引，在汽車科技領(lǐng)域堅(jiān)持持續(xù)不斷創(chuàng)新。2022年以來(lái)，速銳得在汽車智能大燈照明控制系統(tǒng)領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展，打破國(guó)際封鎖，實(shí)現(xiàn)原始創(chuàng)新，為車主、用戶提升行車安全照明，創(chuàng)新汽車智能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，取得良好成效。根據(jù)實(shí)際工作進(jìn)展，近半個(gè)月，速銳得已經(jīng)完成對(duì)理想L9、

要適配進(jìn)口福特烈馬BRONCO車載 CAN總線應(yīng)用隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈改裝，必須先獲得福特烈馬BRONCO的原廠電路圖紙，為此，速銳得準(zhǔn)備了福特診斷儀、福特烈馬BRONCO原廠電路圖紙工具，適配裝置、CAN數(shù)據(jù)采集設(shè)備、軟件及線纜等一系列工具。我們首先OTA升級(jí)診斷測(cè)試工具，根據(jù)OBD自動(dòng)診斷系統(tǒng)獲得福特烈馬BRONCO版本號(hào)，然后根據(jù)福特烈馬BRONCO原廠電路圖紙，找到對(duì)應(yīng)CAN總線位置。如下圖所示：

隨著智能交通的發(fā)展，中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)容量巨大，國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)摸索了很多年，前裝也還是屬于霸屏，提供信息娛樂(lè)等初期階段?；ヂ?lián)網(wǎng)對(duì)汽車行業(yè)確實(shí)推動(dòng)了不少，汽車公司也與互聯(lián)網(wǎng)融合做過(guò)很多探索，但隨著市場(chǎng)的推廣和用戶的認(rèn)知度提高，未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)會(huì)爆炸式增長(zhǎng)。車聯(lián)網(wǎng)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下一個(gè)巨大的創(chuàng)新機(jī)會(huì)，像以后的事故多發(fā)地段、彎道危險(xiǎn)路段警告，將信息化、數(shù)字化和工業(yè)化深入融合，汽車也會(huì)像個(gè)老司機(jī)一

一年一度上海進(jìn)博會(huì)正在如火如荼地進(jìn)行中（展期為2022年11月5-10日），已經(jīng)走到第五屆，上海進(jìn)博會(huì)的朋友圈已經(jīng)越來(lái)越大，正成為全球新品首發(fā)地、前沿技術(shù)首選地、創(chuàng)新服務(wù)首推地。我同事早于幾日到達(dá)，收取資料，聽(tīng)取想法，我們看看現(xiàn)場(chǎng)汽車科技展臺(tái)有哪些汽車相關(guān)的創(chuàng)新技術(shù)。  梅賽德斯－奔馳大件運(yùn)輸車 在本屆進(jìn)博會(huì)上，梅賽德斯－奔馳卡車共展出四款產(chǎn)品，包括首次登陸市場(chǎng)的全新

2021款和2022新款豐田凱美瑞的大燈總成是完全保持一致性的，主要也是燈罩、聚光碗、燈組及PBCA、風(fēng)扇等結(jié)構(gòu)件組成。為了打造一款可以隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的豐田凱美瑞大燈，提升LED流明的亮度，我們根據(jù)原廠結(jié)構(gòu)件需要做一些拆解和結(jié)構(gòu)分析。?那么第一步，按照速銳得項(xiàng)目設(shè)計(jì)要求，自然是先解碼原車CAN協(xié)議，我們把CAN分析儀接入到汽車原廠OBD接口。該車采用CANBUS_11bit_500k傳輸速率，